L’industria automobilistica britannica ha colpito la politica del governo sugli obiettivi di anidride carbonica (CO2), avvertendo che un “agenda anti-diesel” sta mettendo a repentaglio le possibilità che gli obiettivi di CO2 resistenti sono incontrato entro il 2021.
La chiamata segue la notizia che il 2017 ha visto il primo aumento delle emissioni di CO2 medie registrate – uno sviluppo riportato da Auto Express verso la fine dello scorso anno.
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Un nuovo rapporto della Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) evidenzia le emissioni di CO2 di New CA2 in media aumentate dello 0,8 per cento nel 2017 e attualmente si attesta a 121 g/km. Ciò nonostante le riduzioni annuali del 5,9 per cento necessarie affinché l’industria raggiunga gli obiettivi di CO2 fissato per il 2021, che richiederanno in media nuove auto per emettere solo 95 g/km di CO2.
L’SMMT afferma che quasi la metà dell’aumento della CO2 del 2017 può essere attribuito al calo del 17,1 per cento dell’anno scorso nelle vendite di auto diesel, che in genere producono meno CO2 rispetto alle loro controparti a benzina.
L’organizzazione incolpa la caduta di Diesel in popolarità sulla “confusione sulla politica del governo” e chiede “coerenza dal governo nei messaggi ai consumatori”. Il rapporto sottolinea inoltre che le nuove auto emettono il 12,6 per cento in meno di CO2 rispetto ai modelli che sostituiscono e un terzo in meno rispetto alle auto dal 2000.
La politica del governo sul diesel è fluttuata nel corso degli anni. Quando Gordon Brown era Cancelliere dello Scacchiere, gli acquirenti furono incoraggiati ad acquistare auto diesel con incentivi fiscali legati alle loro basse emissioni di CO2.
Avanti veloce al 2017, tuttavia, e il bilancio autunnale di Philip Hammond ha registrato un aumento delle aliquote delle accise (tasse su strada) del primo anno per le auto diesel, insieme a un aumento dell’uno per cento dell’imposta automobilistica aziendale per i modelli diesel.
Chiedendo un “approccio più coerente agli incentivi e alle tasse”, Mike Hawes, amministratore delegato della SMMT, ha dichiarato: “La visione del governo di un futuro del governo e sta investendo per portarci lì, ma non possiamo farlo durante la notte; Né possiamo farlo da soli.
“L’agenda anti-diesel ha ripagato i progressi sui cambiamenti climatici, mentre la domanda di veicoli elettrici rimane deludentemente bassa tra le preoccupazioni dei consumatori riguardo alla disponibilità di infrastrutture di ricarica e alla convenienza. Per accelerare il rinnovo della flotta, gli automobilisti devono avere la sicurezza di investire nelle auto più pulite per le loro esigenze, tuttavia sono alimentate. ”
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